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自动驾驶竞合格局显现高精地图标注成抢手货 谷歌地图标注

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自动驾驶竞合格局显现高精地图标注成抢手货
来源 :地图标注   作者 :地图标注   发表时间 : 2018-03-02 09:05:00   浏览 :

自动驾驶这一竞技场的烽火正越烧越旺。2月,与自动驾驶有关的消息正接踵而来。先是戴姆勒与博世宣告将发动自动驾驶出租车联合测验,随后禾多科技发布了路测L3.5自动驾驶解决方案,紧接着Uber CEO声称正与丰田就自动驾驶方面的协作进行洽谈,最近专心于众包高精地图标注的科技创业公司宽凳科技宣告完结A轮数亿元人民币融资……
“当时自动驾驶范畴的竞赛格局特点是竞合(竞赛协作)。”2月27日,驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙在承受《每日经济新闻》记者采访时指出,“自动驾驶工业还处于前期阶段,工业链杂乱,涉及到的环节也多,没有单一的参加方能抗下来。所以咱们都理解必需要协作,但协作的条件是补齐各自短板,一起又要保有各自的中心竞赛力。”

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事实上,早在四五年前,自动驾驶就开端成为轿车行业潮流。麦肯锡咨询公司猜测,无人驾驶轿车到2025年可发作2000亿~1.9万亿美元的产量。
稀有据统计,当时全世界已出现出超越240多家自动驾驶草创企业。而在我国,这样的创业公司也不在少数。“尽管‘玩家’许多,但当时咱们都还处于探索期,竞赛格局还很难判别。”一位自主品牌车企相关负责人向《每日经济新闻》记者表明,自动驾驶范畴当时最显着的一个趋势是“抱团”。
从目前来看,自动驾驶范畴的协作有多种:一是成立合资公司;二是树立联盟;三是自建渠道,如百度的自动驾驶渠道Apollo。2017年4月,百度宣告敞开自动驾驶渠道Apollo。据悉,百度Apollo渠道现已集合超越80家生态协作伙伴。
尽管自动驾驶范畴群狼环伺,但各家的打法并不相同,整车厂、一级零部件供货商以及科技公司的身份也由此发作改变。整车厂不再拘泥于从一级供货商处收买整套体系开端单作;一级零部件供货商更靠近整车厂,业内人士称之为0.5级供货商;部分科技公司则是不甘心只做地图、软件供货商。
详细而言,整车厂主要以渐进式技能路途为主,先从辅佐驾驶开端,由L1到L4一步步完成自动驾驶方针。例如,奥迪从1994年开端想象自适应巡航(ACC)功用,1998年着手开发,到2003年在A8上使用,本年,搭载L3级其他奥迪A8L将正式推出。
“有关自动驾驶的屡次事端让咱们更加理解,人是自动驾驶技能遍及过程中最不可控的因素,因此咱们现在走比较稳健的技能路途,即率先搭载在凯迪拉克上的Super Cruise(超级巡航)技能。”一位通用轿车内部人士如是通知记者。
“有实力的跨国车企的做法是从零部件供货商处收买后自己做体系集成,比方奥迪的L3自动驾驶体系。一般来说,研制一套L3等级体系需要花4~5年,但奥迪的初衷不是为了卖A8,而是打品牌进而提高销量。”一位自动驾驶从业人士通知记者,为更快速面向市场,打造竞赛化差异点,体系集成才能强的跨国车企更倾向于自己开发自动驾驶体系,而资金才能稍逊的自主品牌则更倾向于与一级零部件企业协作。
“自动驾驶被称为未来轿车的大脑,天然不能彻底受制于人,这也是主机厂情愿花精力和财力的重要原因。”吴甘沙以为,整车企业入股或收买自动驾驶创业公司的初衷也是想把握主导权。
以博世、大陆、德尔福为首的零部件巨子在自动驾驶范畴的技能路途特征是兼容并重。“也正是由于这些新技能的出现,现在像博世等一级供货商会比以前更靠近整车厂,更像是0.5级供货商,咱们会与整车厂有更多深层次的协作,而不只仅只是给他们提供某些零部件。”博世底盘控制体系我国区自动驾驶产品司理黄罗毅在承受《每日经济新闻》记者采访时说。
“在自动驾驶方面,博世每年的投入近30亿元人民币,并且在全球拥有约3000名工程师,其我国内团队近400人。”黄罗毅表明,自动驾驶已成博世的重要事务板块之一。
与传统车企和零部件企业不同,科技公司的优势在于把握高水平算法及软件与数据才能。因此,他们大多选用跨越式技能路径,相对急进,有些乃至直接进入L5级其他研制中。
“百度的身份也在发作改变。之前,百度做地图、软件,然后一级零部件供货商做集成,这是正常的工业链,现在百度也想做集成和体系。“上述自动驾驶范畴从业人士说。
科技公司这几年在自动驾驶范畴狂飙突进,不只与其软件与数据优势有关,其间还与部分企业本就是高精度地图供货商有关,而高精度地图是完成自动驾驶的必要条件。
本年1月初,轿车零部件供货商博世及大陆表明,二者方案别离收买全球数字地图与定位效劳供货商HERE 5%的股份。在博世和大陆之前,HERE已取得奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔等闻名公司的喜爱。
关于此项收买,博世以为,利用博世的精准定位效劳“博世路途特征”技能,能够对HERE地图专为自动驾驶轿车开发的高精地图进行实时更新和保护。此前,博世与TomTom、高德地图标注、百度、四维图新(22.800, 0.55, 2.47%)等都签订过协作协议。
“地图成为香饽饽的一个原因是车企和外资零部件企业在国内没有地图测绘的权力。”博世底盘控制体系我国地图与定位专家刘玉磊对记者说。比方,像高德、百度等就因拿到了国家测绘地理信息局发布的甲级测绘资质,能够在国内进行地图编制、导航电子地图制作等。
“通用在美国能够测绘地图,但在我国要和本乡地图商协作。”上述通用内部人士表明,通用在我国市场推广的超级巡航技能必须依托高精度地图,通用只要与本乡地图商进行协作才能够制作。
“咱们参加了百度的Apollo方案,但详细协作还在讨论中,目前能够确定的协作是地图。”一位一级零部件企业内部人士通知记者,他们之所以情愿与百度协作,看中的就是百度在地图以及软件、云、AI等方面的优势。
值得注意的是,在上一年的全国两会上,全国政协委员、浙江吉祥控股集团董事长曾提出了《关于审慎铺开地图精准测绘,下降自动驾驶技能开展壁垒》的提案,表达了铺开测绘资质的诉求。
建议,审慎对进行自动驾驶开发技能的企业提早、有条件地敞开地图测绘资质,并进行有用监管。他以为,经过审慎铺开地图精准测绘,下降自动驾驶技能开展壁垒,关于加快自动驾驶范畴的开展刻不容缓。

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