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高精地图标注商业化自动驾驶还有多远? 谷歌地图标注

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高精地图标注商业化自动驾驶还有多远?
来源 :地图标注   作者 :地图标注   发表时间 : 2018-07-27 11:09:51   浏览 :

此前,百度无人驾驭轿车、长安睿骋等车型的路测,让人真切感遭到,无人驾驭由概念走向实践使用的脚步更近了。不过,尽管如此,在遍及认识里,那种双手彻底摆脱方向盘,在地图标注高速公路上自在行进的场景,仍然仍是遥不行及。
可是,上汽通用凯迪拉克行将上市的CT6 4.0T铂金版车型就可以做到这一点,这也是现在仅有可以完结这一功用的量产车。原因在于,这款车搭载的超级智能驾驭体系,而高精地图的率先运用则起到了打破性效果。
现在,绝大多数车辆所运用的仍是智能手机上所用的地图,乃至一些车载地图还不及手机地图。可是,要想自动驾驭轿车商业化,以当时的手机地图做引导明显不行,这就需求更为精准的地图来做判别。

地图标注


为了在我国完结智能驾驭,凯迪拉克找到了我国的协作伙伴——高德地图标注,也是高精地图的开发者。
高精地图有多精准?
假如进入自动驾驭时代,高精地图则是轿车必备部件。超级驾驭体系就是以高精地图为重要的判别根据,当车辆在路上行进时,可以把握整条路途的路况信息,乃至提早2.5公里就可以猜测车辆行将抵达的方位及周边环境情况。
与当时的地图有所不同,高精地图的准确规模可以到厘米。通过大数据和云核算,提早猜测车辆在路途上的准确方位和周边环境,细到可以提早感知前方路面的凹凸情况,进而可以提示驾驭者或者采纳必要的智能驾驭办法。此外,高精地图还不会遭到气候、光线等要素的影响,可以到达超视觉间隔感知。
现在,高德地图标注还与千寻方位公司进行协作,前者供给高精度地图,后者供给高精度定位,进一步行进更多使用场景的实用性。
自动驾驭来了?
超级智能驾驭体系在凯迪拉克行将上市的CT6 4.0T车型上的有用利用,算是自动驾驭车辆的行进,可是,这就能说明自动驾驭时代来了?
当然不是,即便是可以解放双手,自在络绎在高速公路,也即便是其他车型都可以使用这一体系,但真实无需人为操作的自动驾驭,仍然间隔咱们比较悠远。经纬恒润科技公司智能驾驭事业部总经理薛俊亮,以及车和家公司智能运营高档总监赵雷等业内人士猜测,“或许2030年可以完结自动驾驭。”
只能说,高精度地图的开发和使用仅仅是自动驾驭技能行进的一小步,但间隔其普及化仍有许多问题难以打破。
在薛俊亮看来,其公司恒润科技与一汽解放协作的挂车,仅可以相对完结自动驾驭。他举例称,相关于杂乱路面,以港口运送为场景,进行自动驾驭的测验和使用,仍然遇到了不少阻止,特别是不能影响港口的正常作业运送。在这样的情况下,只能结合港口的场景,进行模仿仿真测验,才算确保牵强完结运作。
可是,这仍是比较简单的使用场景,假如在杂乱路面进行测验呢?影响的则是整个交通路网的正常运转,严重的话,可能还会对社会、经济等方面带来许多困扰。
别的,不得不说的是,现在,即便是特斯拉车现已完结了自动驾驭,但也仅仅是到达了自动驾驭的第二等级,也就是仍需求司机来控制车辆,更不必说,还达不到第二等级的车辆,充其量也就是轿车的辅佐驾驭功用罢了。
自动驾驭还有多远?
轿车的真实自动驾驭则是彻底自动化,不需求人为的控制,一切均由体系来完结。假如可以完结这一使用,恐怕2030年到来也不是没有可能,但若是进行大规模的商业化使用,恐怕2030年仍难以完结,究竟这涉及到的就不仅仅是车本身的问题,而是要上升到整个交通、立法和社会层面了。
立法和交通法规的建造起着要害的束缚效果,从我国的立法的现状来看,据智能出行研究院自动驾驭法令中心何姗姗介绍,现在,现已有9个城市可以进行自动驾驭的路测,可是高速公路的路测没有敞开。
从国外的自动驾驭技能发展之路来看,至少要通过六个过程,即形成智库,展开讨论研究;建立技能道路;政策引导,支撑出资;敞开路测,堆集经历;检查现行法规;调整和拟定安全规范;拟定新法规。可是,现在我国仅刚做到路测环节。因为我国交通情况杂乱多变,因而关于立法的建立,仍需求更多探究,更不能因为技能有所打破而去急着修正立法,仍是要结合交通、社会、经济、人文等多方要素去考虑。
对企业而言,据安波福亚太地区工程总监王忻介绍,当时的测验车辆时速一般为60km/h,但实践上,真实的自动驾驭则需求时速到达130km/h,这就需求车辆装置更多冗余的设备,确保自动驾驭车辆不会犯错。以这样的速度,假如企业本身都无法确保安全,就更不能将车辆太早推向市场,究竟安全高于一切。
不过,关于自动驾驭的使用,以规范化场景的使用进行小规模推广则更为实践,例如在港口、景区运营车辆等方面,或许会起到更好的效益。

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